La participación del financiamiento en las ventas de vehículos chinos descendió significativamente durante los primeros siete meses de 2026, cayendo de 71.1% a 58.5% en comparación con el mismo período del año anterior, según reportes de la AMDA, JATO e Urban Science Latam. Esta caída de 12.6 puntos porcentuales refleja la estrategia agresiva desplegada por los fabricantes establecidos, quienes han implementado ofertas de financiamiento sin precedentes incluyendo planes de hasta 60 meses sin intereses. A pesar de la reducción en el financiamiento de autos chinos, sus ventas totales crecieron 21.5% en el periodo enero-julio 2026, consolidando una cuota de mercado del 17% en México, sustentadas principalmente en inventarios adquiridos a finales de 2025 antes de la imposición de aranceles. El sector automotriz experimenta un nivel crediticio histórico, alcanzando 75.3% de las ventas al menudeo con financiamiento en 2026, superando el 73% registrado en 2025. Luis Brizuela, director de JATO, describió las tácticas de las marcas establecidas como una agresividad inusual que busca contrarrestar la competencia china mediante condiciones crediticias excepcionales que reconoce no son sostenibles a largo plazo. Guillermo Rosales, presidente de la AMDA, subraya que el nivel de penetración del financiamiento es sin precedentes en la industria nacional. Por su parte, Eric Ramírez de Urban Science Latam proyecta que el sector podría alcanzar una meta del 80% de vehículos comercializados mediante crédito. Ante este panorama competitivo, la industria ha reorientado su oferta hacia plazos de amortización más extensos, facilitando que los consumidores adapten sus cuotas a su capacidad económica.
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